Зелена симфонія міста: минуле, сьогодення та майбутнє тролейбуса

Концептуальний автобус Янцзи

Серед постійного потоку міського транспорту один транспортний засіб існує тихо та плавно, витончено керуючи містом, використовуючи дві надземні «коси», щоб отримувати електроенергію від електричної мережі. Це тролейбус. Маючи понад столітню історію громадського транспорту, він також може похвалитися унікальною перевагою нульових-викидів і відчуває відновлену життєву силу в сучасному прагненні до сталого розвитку.

Народження тролейбуса можна розглядати як злиття переваг трамваю та автобуса.

До кінця 19 століття трамваї вже працювали в багатьох містах, але вони були обмежені фіксованими коліями та не мали гнучкості. Тим часом перші автобуси, хоч і маневрені, були шумними, забруднювали навколишнє середовище та були ненадійними.

Це породило в інженерів геніальну ідею: чи зможуть вони створити транспортний засіб, який міг би працювати на чистій електриці, як трамвай, і при цьому вільно пересуватися без обмежень колій, як автобус? Це бачення вперше було реалізовано в 1882 році німецьким інженером Вернером фон Сіменсом. Під Берліном він випробував перший у світі тролейбус, відомий як «Електромот». Транспортний засіб працював на простому випробувальному треку, з’єднаному з повітряною мережею за допомогою дво-колісного «шківа». Незважаючи на короткий -експеримент, він посіяв зерно революції.

Повноцінна промислова експлуатація почалася на початку 20 століття. Тролейбуси, зокрема в Європі та США, виникали як гриби після дощу. Тролейбуси, проголошені як остаточна еволюція «безкінного екіпажу», з їх тихими, чистими та потужними характеристиками швидко стали зіркою міського громадського транспорту.

Протягом ХХ століття розвиток тролейбусів переживав як злети, так і падіння. Після Другої світової війни, з доступністю дешевої нафти та розквітом автомобільної промисловості, багато західних міст вважали тролейбусні мережі «непривабливими» і демонтували їх, перейшовши на дизельні автобуси. Однак у містах і країнах, де пріоритетом є охорона навколишнього середовища, економічна ефективність або володіють багатими гідроенергетичними ресурсами, тролейбусні системи вперто зберігалися та процвітали, формуючи різні сценарії застосування:

Європа: оплот технологій і класицизму

Швейцарія: відома як «тролейбусне королівство». Такі міста, як Цюріх, Женева та Берн, можуть похвалитися високорозвиненою та сучасною тролейбусною мережею. Швейцарці вважають їх символом екологічно чистого способу життя з густою мережею та передовими транспортними засобами.

Італія. Кілька італійських міст, наприклад Мілан і Болонья, мають-давні тролейбусні системи. Італійські тролейбуси часто славляться своїм елегантним дизайном.

Східна Європа та колишній Радянський Союз: багато міст Росії, Білорусі та України (таких як Москва та Мінськ) досі покладаються на великі та надійні тролейбусні системи, які перевозять величезні обсяги пасажирів.

Північна Америка: ознаки Відродження

Хоча більшість тролейбусних систем у Північній Америці зникли, система Ванкувера залишається однією з найбільших і найуспішніших у регіоні, головним компонентом міської ініціативи «Найзеленіше місто». Бостон і Сіетл у Сполучених Штатах також зберігають значні тролейбусні лінії та розглядають можливість їх модернізації.

Китай: від опори до кордону інновацій

Тролейбуси мають славну історію в Китаї, такі міста, як Пекін і Шанхай, колись мали розгалужені мережі. Після 1990-х років деякі лінії були припинені через реконструкцію міста та будівництво метро.

Однак останніми роками, із запровадженням «подвійного вуглецю», китайський тролейбус пережив «другу весну». Ключовим моментом є широке впровадження «тролейбусів-з двома джерелами». Оснащені літієвими батареями, ці нові тролейбуси можуть-проїжджати в автономному режимі на значні відстані (зазвичай понад 10 кілометрів). Це означає, що вони можуть працювати ефективно й-з енергоефективністю на головних дорогах, використовуючи мережу, а також гнучко обходити будівельні майданчики та заїжджати в під-центри чи житлові райони без мережі, ефективно вирішуючи проблеми гнучкості традиційних тролейбусів. Такі міста, як Пекін, Шанхай, Цзінань і Ухань, активно розвивають цю технологію, ставлячи її в авангард світових інновацій.

Янцзитролейбус Veyron G52, спеціально-створений для системи громадського транспорту в Марракеші, Марокко.

Цей трамвай з чудовими характеристиками та просторим салоном став яскравою особливістю Марракеша.

Довжина трамвая 12 000 мм, ширина 2 550 мм, висота 3 680 мм, загальна вага 12 400 кг. Він оснащений двигуном YKHTTM15002 потужністю 110 кВт і може похвалитися максимальним запасом ходу 250 км. Для більш комфортної їзди трамвай оснащено пневматичною підвіскою із шістьма-подушками безпеки, довжиною передньої та задньої підвісок 2860 мм та 2990 мм відповідно, а також шинами 275/70R22,5.

Трамвай вміщує від 28 до 44 пасажирів, що забезпечує достатньо місця. Цей тролейбус задовольнить потреби пасажирів як для щоденних поїздок, так і для-далеких подорожей. Його дизайн не лише надає перевагу практичності та комфорту, але також враховує екологічні міркування, додаючи нотку зелені системі громадського транспорту Марракеша.

Натисніть тут, щоб дізнатися більшещодо безпеки, довговічності та інших деталей дизайну.

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-bus-12m.html

На тлі глобальної реакції на зміну клімату майбутнє тролейбусів – це не просте «повернення», а глибоке «розумне оновлення».

«Подвійне{0}}джерело» або «онлайн-зарядка» стають мейнстрімом: оскільки Китай наразі впроваджує, тролейбуси майбутнього більше не будуть «назавжди виведені з колії». Прогрес у технології акумуляторів є ключовим. Тролейбуси можуть бути тролейбусами з подвійним-джерелом, які одночасно заряджають акумулятори в режимі онлайн, або електромобілі-заряджатися онлайн, які використовують мережу для короткої,-потужної «миттєвої зарядки». Це значно знижує витрати на побудову повної мережі та забезпечує неперевершену операційну гнучкість.

Інтеграція з інтелектуальними транспортними системами: тролейбусні мережі можуть стати «коліями» міського інтелектуального транспорту. Завдяки технології підключених транспортних засобів тролейбуси можуть бути підключені до систем пріоритету світлофорів, досягаючи «зеленого світла для плавного руху» та забезпечуючи пунктуальність та ефективність роботи.

Естетика та оптимізація інфраструктури: нові технології проводки роблять мережу простішою та естетичнішою. Деякі міста також вивчають можливості використання існуючих тролейбусних мереж, щоб забезпечити--послуги зарядки вздовж маршруту для різних електробусів (включно з чисто електричними автобусами), перетворюючи їх на «інфраструктуру мобільних зарядок».

Переосмислення екологічних переваг протягом усього життєвого циклу: порівняно з чисто електричними автобусами, тролейбуси потребують лише невеликої кількості акумуляторів (автомобілі з подвійним -джерелом) або навіть не потребують великих акумуляторів (звичайні транспортні засоби). Це дає їм переваги з точки зору споживання матеріалів і викидів вуглекислого газу протягом усього життєвого циклу, що ще більше узгоджується з концепцією циркулярної економіки.

Тролейбус, транспортна технологія, яка налічує три століття, ніколи не застарів. Звільнившись від обмежень історії, яка колись була затьмарена сплеском бензинових-автомобілів, тепер вона здійснила потужне повернення зі своїм справжнім ядром «нуль-викидів» у поєднанні з найновішими акумуляторами та інтелектуальними технологіями. Це вже не символ жорсткості, а радше гнучка, ефективна та стійка життєва сила міської мобільності. У зеленій симфонії міст майбутнього ця «повітряна мережа» напевно відіграватиме більш рухливу роль.